电动汽车无线充电：噱头还是未来？

　　核心阅读 尽管电动汽车无线充电被视为前沿技术，但仍面临人才短缺、成本过高、前景不被看好等多重问题，业内人士建议分阶段、分步骤、分场景逐步推进其产业化。

　　“电动汽车无线充电真正落地还需要一点时间，也需要大量的金钱投入，现在我们碰到的最大问题是人才短缺。”在日前召开的“第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”上，安洁无线科技(苏州)有限公司总经理陈卫东发出上述感叹。

　　作为新能源汽车的前沿领域，随着电动汽车智能网联技术的不断发展及商业化应用的不断逼近，电动汽车无线充电的量产时间、商业模式以及发展前景引发行业热议。

　　人才缺口待补

　　无线充电，是一种非接触式的充电方式，功率发射端和接收端之间没有接触，隔空进行充电。无线充电在手机、耳机等小功率领域已经开始了商业应用。

　　电动汽车无线充电作为新兴的充电方式,近年来在业内广受关注。据不完全统计，目前国内外从事无线充电的设备供应商，包括新能源、华为科技、中惠创智、厦门新页、Witricity等在内的企业超过30家。车企方面，上汽、、等主流车企也都对电动汽车无线充电系统进行了研发测试。

　　尽管如此，目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。

　　“造车还可以拆开其他的车型作为参考，而无线充电目前还没有可以借鉴的。”陈卫东坦言，电动汽车无线充电有墙端、地面端和车载端三大部分，涉及电池仿真、WIFI通信、雷达信号处理以及公共场所的操作性等问题，整个系统颇为复杂。在他看来，电动汽车无线充电的落地还存在挑战，其中人才短缺问题尤为突出。

　　汽车人才研究会研究部主任刘义在近日召开的“产业变革下的生存之道”企业管理论坛上透露，近三年，汽车行业研发人员年平均入职率仅为11.4%，流动频繁，尤其是“新四化”领域的核心研发人才招募力度加大，资深研发人才保留住任务艰巨。

　　“无线充电属于新兴行业，目前行业内的企业不多，找现成的、有经验的人才比较困难。”新能源副总经理胡超向记者表示，高校里的无线充电研究团队还相对小众，每年输出的人数有限，很多毕业生更愿意选择相对成熟的行业。他进一步表示，随着无线充电行业的发展，进入的企业越来越多，人才问题或可逐渐得到解决。“最好的解决办法，就是无线充电能在车辆上实实在在用起来，让行业更有信心，让人才看到行业大有可为。”

　　商业化应用尚需时日

　　全球市场研究机构Markets and Markets此前发布报告称，全球电动汽车无线充电市场规模，将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率达46.8%。

　　尽管如此，业内对电动汽车无线充电的前景仍持有不同意见。

　　蔚来汽车能源部总监赖建文坦言，目前用户对有线充电的使用体验已经非常好。“手一按，充电枪就拔开了;充电枪拿走，充电口就已经盖上了，基本上可以做到无感;无线充电会把‘拔枪’这一动作省掉，但省掉这个动作要付出多少代价、车企愿不愿意承受、成本能否达到平衡，车企是要考虑的。”在他看来，无线充电前景并不是很乐观。

　　“无线充电归根结底还是充电，没有觉得它特别出彩。”在奥动新能源汽车科技有限公司集团营销中心总经理黄春华看来，未来10年，无线充电不会成为新能源汽车补能方式的主流，但可能类似于今天的换电模式，“像一匹黑马一样杀出来”，并占10%-20%的市场份额。

　　中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东则认为，电动汽车无线充电技术正处于产业化的前沿，预计在2023年左右将在部分车型上推出商业化应用。“这个时间点和电动汽车L4级自动驾驶技术吻合，也和无线充电技术成本的降低、技术的成熟和标准制订相衔接。”

　　在刘永东看来，电动汽车无线充电技术有两大优势：第一，与自动驾驶天然结合，“我们很难想象车辆能自动驾驶、自动泊车了，人还要到车位完成最后一个充电动作”;第二，可以通过APP远程操作，使电动汽车跟电网很好地连接。

　　逐步推进产业化

　　“发挥无线充电优势，要讲好无线充电故事。”刘永东表示，无线充电要发挥出与自动驾驶、智能网联汽车和智能电网互动的优势，充分利用未来发展的趋势去发挥无线充电技术，在引导定位、V2G等领域加强与无线充电技术的深入结合。他同时提醒，安全是行业发展的底线，电动汽车无线充电要高度重视异物检测、活物保护、发热、EMC(电磁兼容)、EMI(电磁干扰)，加快提升产品的成熟度。

　　“目前无线充电系统监控主要有三个方面，首先是异物接入对系统安全的保护;其次，如果有活体或者人身上安装了心脏起搏器，充电电池场可能存在潜在风险，对活体检测要有严格的鉴定;最后是车辆充电的对准问题，将影响其充电效率。”在陈卫东看来，无线充电在技术开发上已经准备好了，到了走向量产的时间节点。

　　而现阶段电动汽车无线充电面临的高成本问题，亟待解决。刘永东认为，设备供应商要从产品类别、标准体系、应用场景等方面系统地提出成本控制策略，以满足车企在成本、体积、重量、安全和互操作性方面的要求。他建议，电动汽车无线充电要把握市场切入点，分阶段、分步骤、分场景在部分车端应用，在相应的产品类型中完善产品性能，逐步推进产业化。

　　“电动汽车无线充电不是一个孤立的存在，整个生态内所有的厂商、参与方都积极行动起来，共同参与才能完成。”陈卫东说。